RjB

Tinnsjøen, februar 2019. Denne morgenavgangen søndag 20. februar 1944 skulle være en tur som alle andre. Før avgang lå ferja klar i leiet på Mæl med varme på kjelene nede i maskinrommet. Røyken fra skorsteinen var synlig i den kalde lufta. Gradestokken viste ni minusgrader. I skinnegangen på dekket var det denne dagen kjørt om bord elleve jernbanevogner; sju ammoniakktankvogner, to il- og reisegodsvogner og to vogner lastet med 39 fat kalilut. Passasjerene var i ferd med å finne sine plasser om bord. Det var 40 passasjerer og et mannskap på sju på denne overfarten til Tinnoset. Skipsfører var den erfarne Erling Sørensen. Les utdrag fra boka «Reisen med Rjukanbanen». Klokka 09.45 la D/F «Hydro» ut fra kai på Mæl. Blant passasjerene var det flere som hadde vært på besøk på Rjukan og nå skulle tilbake. Ekteparet Werner og Ingeborg Andersson bodde på Notodden, men var begge fra Rjukan. De hadde med seg datteren Unni-Lise på fire år. De to søstrene Bjørg og Reidun Karlsen fra Sk...

Den ene hadde en far som planla tungtvannsaksjonen og ga ordren om senking av ferja. Den andre hadde en far som var med og gjennomførte sabotasjen. Den tredje hadde en far som var passasjer om bord da sprengladningen gikk av på Tinnsjøen søndag 20. februar 1944. Stein Lier-Hansen, Leif Tronstad jr. og Torkjell Berulfsen på Bok & Blueshuset på Notodden. (Foto: Trond Lepperød) Denne uken, på dagen 75 år etter senkingen av jernbaneferja D/F «Hydro», sto Leif Tronstad jr, Stein Lier-Hansen og Torkjell Berulfsen på samme scene på Bok & Blueshuset på Notodden og delte sin betraktninger om fedrenes bedrifter med en fullsatt sal med tilhørere. Jeg var en av dem som var der og hørte på. Arrangementet var i regi av Norsk industriarbeidermuseum og verdensarvsenteret. Noen dager i forveien hadde jeg kjørt langs Tinnsjøen og stoppet ved Perskås der de overlevende ble tatt i land den gangen. Omtrent midtfjords, på 430 meters dyp, vet vi at jernbaneferja ligger den dag i dag som et skj...

Alle foto: Trond Lepperød, Maana forlag Det hendte en hel del i året 1909: Her hjemme ble Lyn norgesmester i fotball etter å ha slått skienslaget Odd 4-3 i finalen. Norges første ubåt ankom marinebasen Karljohansvern i Horten. Ute i verden nådde Ernest Shackletons ekspedisjon det han hevdet var den magnetiske sydpolen mens Russland og Serbia aksepterte Østerrike-Ungarns annektering av Bosnia-Herzegovina - med vidtrekkende følger senere. 1909 var også året da Rjukanbanen ble åpnet og Norge fikk sin første jernbaneferje. 110 år siden åpningen 9. august i år er det 110 år siden vår nye konge, Haakon den syvende, sto i stram mundur på Notodden stasjon og erklærte Rjukanbanen åpen for alminnelig trafikk før han og følget tøffet oppover langs elva med kurs mot Tinnoset og ventende båtskyss over Tinnsjøen. Allerede i januar det året var ferjeleiene i hver ende - Tinnoset og Rollag (Mæl) - ferdige, og en treferje slept av dampbåten «Skarsfos» trakk jernbanevognene over Tinnsjøen....

Modell av D/F Hydro, Rjukanbanens jernbaneferje som nå ligger på bunnen av Tinnsjøen. (Foto: Trond Lepperød) Søndag 20. februar 1944 ble Rjukanbanens jernbaneferje D/F «Hydro» senket på Tinnsjøen med 40 passasjerer og et mannskap på sju om bord. 29 personer overlevde forliset, de andre omkom. Les også: Tre menn om fedrenes roller i 1944 Senkingen var den siste i en rekke av aksjoner for å hindre tyskerne i å få tungtvann til sitt uranprosjekt. På alliert hold ville man gjøre alt for å hindre at nazistene seiret i kappløpet om et kjernefysisk våpen. «Reisen med Rjukanbanen: Gjennom krig og fred». I en ny bok, «Reisen med Rjukanbanen - Gjennom krig og fred» (Maana forlag, 2018) fortelles historien om tungtvannsaksjonene fra et nytt perspektiv. Hvordan utspilte dramaet seg for de som som var om bord på ferja? er spørsmålet forfatterne først setter fokus på. Vi får høre om både ofre og overlevende om bord på den dødsdømte ferja, sabotørenes kvaler og deres roller i det stor...

Faksimile fra nationalgeographic.com der Nazi Secrets-episoden ble gjort tilgjengelig for amerikanske seere mandag. National Geographic​ var med ned på bunnen av Tinnsjøen i fjor høst med hjelp fra Thor Olav Sperre og hans undervannsfarkost. Målet var å dokumentere DF «Hydro» gjennom unike 3D-bilder og video. For første gang får publikum nå se resultatet av dette arbeidet. Ferga ble senket av sabotører i 1944. Serien «Drain the Oceans» hadde mandag premiere i USA med episoden om tungtvannet som gikk ned med jernbaneferga på en innsjø i Telemark. Episoden blir tilgjengelig for norske seere i løpet av et par uker, melder Norsk Industriarbeidermuseum og Radio Rjukan . Senkingen av D/F Hydro, utført av norske sabotører på oppdrag fra britiske Special Operations Executive (SOE), var både det siste anslaget på norsk jord i kampen om tungtvannet og mot det tyske uranprosjektet, og det var samtidig en ny prøvelse for to lokalsamfunn - Rjukan og Notodden - der tinnsjøfergene og jern...

Har du hørt om vårbeita i Tinnsjøen? Ottar Jakobsen skildrer den med liv og lyst i fortellingen «Tinnsjøens hemmeligheter» i boka «Historier om det som var». Du fikk kanskje med deg avisomtalen av Ottars bok i Rjukan Arbeiderblad 22. april? Avisa viet en helside i lørdagsavisa med utdrag, og det var nettopp historien om det eventyrlige vårfenomenet i Tinnsjøen leserne fikk presentert. Fortellingen er hentet fra del III i Jakobsens novellesamling. Her finner du også historiene «I skyggen av krigen» som utspiller seg på en øy i havgapet nordvest av Tromsø, «Bjønn i byen», der Rjukan og Villaveien er åsted, «Kongens banemann» (Halden), «Frisøren som forsvant» (Skien), «Hitler bar» (Berlin) og «Funnet», der en hendelse i Ofotfjorden utenfor Narvik setter historien i gang. Her følger en liten smakebit fra «Tinnsjøens hemmeligheter». Hele fortellingen - og 29 andre - finner du i «Historier om det som var». Spør etter boka i din lokale bokhandel - eller klikk her for bestillingss...

M/F Storegut, jernbaneferga fra 1956, er 60 år. Onsdag ble dagen feiret på Mæl med bursdagscruise og et musikalsk møte mellom Notodden og Rjukan, mellom blues og viser samt jubileumsutstilling i direktørsalongen, ifølge programmet. 300 gjester var om bord på båten under bursdagsfeiringen da ferga lå ved kai, og det var også rift om plassene på turen, rapporterer Einar Gabrielsen. Helge Songe, Trond Ytterbø, Helge Ellingsen og Morten Omlid sto for konserten, og etter konserten var det omvisning om bord i båten og servering av bursdagskake og kaffe. Direktør Runar Lia ved Norsk Industriarbeidermuseum og Alexander Ytterborg fra Telemark fylkeskommune ønsket velkommen. MF «Storegut» ble bygget ved Glommens Mek. Verksted i 1956. Den trafikkerte Tinnsjøen for Norsk Hydro fra 1956 til 1991, da trafikken på Rjukanbanen ble lagt ned. I dag er ferga en del av Rjukan-Notodden industriarv og ble i 2015 innskrevet på Unescos verdensarvliste. Gratulerer med dagen til kongen av Ti...

Posted by Einar Gabrielsen on  Thursday, November 26, 2015 Dronningen av Tinnsjøen har fått den aller beste behandling, skriver Norsk Industriarbeidermuseum på sin nettside og viser bilder av ærverdige D/F Ammonia med nytt skrog. Den gamle damen skal nå være godt rustet mot rustangrep. På Tinnoset har sandblåsing av utvendig skrog, skutesider og skutebunn, foregått i mange uker. Stålet er blitt sandblåst til 2,5 sae før det er påført sinksilikat. Så er skroget blitt primet og malt. Utvendig overbygg blir slipt og malt, opplyses det. Nå tas presenninger og stillas ned. Når skutesider og bunn er ferdig skal ferga forhales slik at den delen av bunn som hviler på putene i slippvogga også får en omgang. Torsdag var det høytidelig avduking, og museet forteller at de fikk god respons på sin invitasjon til rallarsuppe og en prat med de som har driftstida ved Rjukanbanen friskt i minne. Rubert Derben underholdt med selvskrevet Ammonia-vise. Bildet du ser over er hentet f...

Modell av D/F Hydro, ferga som ligger på 420 meters dyp. Fungerende verdensarvkoordinator Eystein Andersen ber lokalbefolkningen være på vakt og følge med på hva som skjer etter at det over flere dager på rad er observert en båt på Tinnsjøen der skipsvraket D/F Hydro ligger, melder NRK.   Les saken i NRK Ferga som ble senket av norske sabotører på oppdrag fra London i 1944, fikk i sommer verdensarvstatus. Tidligere i år fikk den økt oppmerksomhet i forbindelse med TV-dramaet "Kampen om tungtvannet". Ronny Abrahamsen, som har kjørt buss på Tinnsjøen, forteller til NRK at han ved 23-tiden tre dager 4., 5. og 6. oktober så lys fra lanterner på en båt på stedet. Fra minnemarkering for de som mistet livet under senkingen av D/F Hydro, 70 år etter sabotasjeaksjonen. (Foto: Trond Lepperød) Thor Olav Sperre og Jonny Skogstad var de som i 1994 lokaliserte vraket på 420 meters dyp, filmet det med miniubåt og hentet opp to fat som beviste at ferga var lastet med tungt...

M/F Storegut, jernbaneferga fra 1956, er på vannet igjen i sommer, nå som attraksjon på det nybakte verdensarvstedet. Gary Payton har denne uka vært med på tur og gjort dette opptaket.

Ole Richvoldsens HO-modell av D/F Hydro. (Foto: Selco.no) Originalen ligger på bunnen av Tinnsjøen etter at den ble senket av norske sabotører i 1944. Trond Ole Richvoldsen har fått den og de andre jernbanefergene bygget i HO-skala. - Det hele begynte med at jeg importerte modellbåter fra Vietnam, som hobby, i noen år, forteller han. - Siden jeg er over snittet interessert i modelljernbane ble det også medlemsskap i den lokale klubben, Grenland Mj-forum. På et klubbmøte kom det opp: Hvorfor lager du ikke modeller av tinnsjøfergene? De har jo historisk og nostalgisk verdi for veldig mange. Storegut, Ammonia og Hydro side ved side, som skalamodeller. (Foto: Selco.no) Slik begynte Trond Ole Richvoldsen arbeidet med å få få Rjukanbanens ferger laget som modeller. Klubbmedlemmene fant fram en del bilder og underlag. Selve tegningene fikk han fra Norsk Industriarbeidermuseum på Vemork. Første ferge ut var D/F Hydro fra 1914, laget i ti eksemplarer. Modellene forsvant i lø...

Totalt har Riksantikvaren fordelt nærmere 60 millioner til fartøyvern, og sju av disse gikk til Telemark. Nesten seks av dem gikk til tinnsjøfergene, melder  NRK Telemark . Dette er gode nyheter for Rjukanbanens Einar Gabrielsen: - Dette betyr mye. Vi kan få Storegut i trafikk allerede til sommeren. Før det kan skje, må den opp på slipp for å undersøkes. Det å trekke ny propellaksling er nødvendig, og det kan kun gjøres på tørt land, sier han til NRK. D/F Ammonia fikk også sin andel av pengene, og selv om den bare er på 1 million. kommer pengene godt med. M/F Storegut (bildet) og D/F Ammonia får sin del av Riksantikvarens midler til fartøyvern. (Foto: Trond Lepperød) De to gjenværende jernbanefergene er perlene i transportkjeden som i sin tid brakte kunstgjødsel fra Rjukan ut til verdensmarkedet, og for verdensarvsøknaden som nå er levert UNESCO, er den spesielle transportåren med jernbane og ferge et viktig argument. Se nettmagasinet Rjukanwood om innspillingen av K...

Her er e-posten og bildene Bjørn Iversen, primus motor bak minnemarkeringene for Hydros forlis, sendte ut til støttespillere og andre aktører: Det har vært en hektisk periode den siste tiden med både filming, temakvelder og markeringer, alt dette for å sette fokus på hendelsene som skjedde rundt tungvannet under krigen. Vi har derfor gjennomført en fantastisk konsert med Arve Tellefsen i Rjukanhuset på samme tid som for 70 år siden, et foredrag i bibliotekkjelleren med sønn av mannen bak de mange operasjonene, selveste Leif Tronstad, et foredrag i kinosalen med de som fant D/F Hydro og selvfølgelig til slutt, en svært verdig markering på Rudsgrend.   Det er med stor glede jeg kan si at markringen og de andre arrangementene ble vellykket, oppmerksomheten fra ulike deler av pressen er å finne på nettet og i papirutgavene dag ene som kom etterpå.   "Vi skal ikke glemme dere" stod det på en banner på en av kransene som ble lagt ned og det er nettopp det som sake...

På morgenen 20. februar 1944 la jernbaneferga D/F Hydro ut fra kai på Mæl klokka 09.45. Det var omtrent etter ruteplanen, men litt forsinket. Ferga som skulle ha med seg last og passasjerer over Tinnsjøen til Tinnoset denne dagen førte også med seg den siste forsendelsen av tungtvann fra Hydros produksjonsanlegg. Les også: Arve Tellefsen, Arvid Fladmoe og D/F Hydros forlis Ferga rundet Håkanesodden og satte kursen mot sørenden av Tinnsjøen. Klokka 10.45 - idet ferga befant seg utenfor plassen Perskås i Rudsgrend midtveis til Tinnoset - hørtes et kraftig smell forut under dekk, og i løpet av tre til fire minutter krenget ferga over og forsvant i dypet av Tinnsjøen. Sprengstoffet som sabotører hadde plassert i bunnen av båten, sprengte et hull på cirka to kvadratmeter i skroget. Da ferga forsvant i dypet, tok den med seg 14 nordmenn og fire tyske soldater. 29 mennesker om bord ble reddet. Fra gårdene i nærheten strømmet det til redningsmenn som satte prammer på vannet og fo...

20. februar er det 70 år siden jernbaneferga Hydro ble senket på Tinnsjøen. 20. februar er det 70 år siden en gruppe sabotører fra kompani Linge plasserte en tidsinnstilt sprengladning i bunnen av jernbanefergen D/F "Hydro". "Godkjenner senking av ferge med IMI-last på dypt vann, helst mellom Hesleviken og Digerud". Med disse ordene - skrevet og sendt 9. februar 1944 - ble ordren gitt om å gå til aksjon og senke jernbaneferga med tungtvannslast, ifølge boka "Professor Tronstads krig" av Olav Njølstad.  Det var hjernen bak tungtvannsaksjonen på Vemork, Leif Tronstad, som sendte beskjeden. Han var bindeleddet i England mellom britiske militærmyndigheter, Forsvarets Overkommando og Norwegian Independent Company No. 1 - bedre kjent som Kompani Linge. Ordren ble gitt til sabotørene Knut Haukelid og Einar Skinnarland, som lå i skjul i Telemark. - Av vital betydning Tronstad hadde i forveien fått beskjed fra britene at saken var "av vital betydn...