RjB

En av de gamle Henschel-sliterne, Rjukanbanens lok nummer 20, har fått totaloverhaling og var fredag tilbake på Rjukan etter opphold hos Mantena på Marienborg i Trondheim. Gary Payton var på plass og filmet da loket ved hjelp av sterke kraner ble løftet forsiktig av lasteplanet og plassert i sitt rette element - på skinnene på Rjukan. Se filmen her . RjB 20 var et av tre 45 tonns diesellok Rjukanbanen anskaffet i 1961, og dette toget ble parkert på Rjukan i 1991. Nå er det så godt som nytt igjen. Bare en ytre ansiktsløftning gjenstår. Les også: Her får du tak i Bjørg W. Johansens bok, Min verdensarv Disse lokene ble bygget av Henschel-Werke GmbH i Kassel og var arbeidshester helt fram til nedleggelsen i 1991. Hele drevsettet til kamakseldriften i motoren er skiftet. Her måtte det kjøpes inn brukte deler da nytt ikke lenger var å få tak i. Fredag 30. oktober var det endelig testkjøring og innkjøring av motoren i testbenken i Trondheim. Testen forløp normalt og de målte verdi...

På Facebook-gruppa "Oppvekst på Rjukan og i Tinn" finner du etter hvert en stor mengde bilder om Rjukan-historie generelt, og for hvert bilde som postes kommer historiene og minnene fra noen av gruppas medlemmer (1200 per 25. februar). Morten Gustavsen la 4. februar ut dette bildet, som ser ut til å være hentet fra en produktkatalog fra den tyske lokomotivprodusenten AG Hohenzollern i Düsseldorf . Selskapet ble grunnlagt i 1872, og de produserte rundt 4600 lokomotiver fram til nedleggelsen i 1929. Se lenke til posten på Facebook her Dette er bilde eller tegning av de fyrløse lokene som ble levert i perioden 1910-1914. Det var fire av dem, og de fikk navnene Paal, Per, Espen og Askeladden. Bjarne Linnerud var ute og kommenterte bildet: "Morsomt med info om hvem som bygde og leverte lokomotivene. Min far jobbet som skiftekonduktør på fabrikken på femtitallet og jobben besto i å legge om pensene slik at lastevognene kom dit de skulle, bl.a opplasting av ammonia...

To av Rjukanbanens arbeidshester - lok nummer 20 og 22 - er nå tilgjengelig som skalamodeller, meldte Togbutikken.no i september. Mange vil dra kjensel på Henschel diesellokomotivene av typen DH500Ca, som ble anskaffet i 1961 og satt i drift på Rjukan og på Herøya i Porsgrunn. Det ble anskaffet i alt fire lok. Tre av lokene (nummer 20, 21 og 22) fikk grønn farge og gikk primært i skiftetjeneste på Rjukan, men også i enkelte godstog mellom Rjukan og Mæl. Togbutikken har i samarbeid med ADE og HobbyTrade fått produsert RjB20 og RjB22 i et begrenset opplag i skala H0. De som tatt dem i nærmere øyensyn, forteller om svært detaljerte modeller. Ifølge Togbutikken er de utstyrt med NEM-koblingslomme bak på loket og skalakobling foran. Det følger i tillegg med ekstra bufferbjelker med hull til NEM-kobling og en en med skalakobling som lett kan skiftes ut.

Skiftepersonale på Rjukan Salpeterfabriker poserer foran det kullfyrte lokomotivet "Vemork" og et av de fyrløse lokomotivene. Men når er bildet tatt? Og hvem drar kjensel på navn og ansikter? På Facebook-gruppa " Oppvekst på Rjukan... " har medlemmene engasjert seg i jakten på mer informasjon om bildet etter at Ingar Solberg postet et innlegg der 5. februar. Anne-Berit Sævereid forteller at det er hennes bestefar Thorvald Halvorsen som står helt til venstre foran. Han var lokfører. Jan Erik Notvik kan videre fortelle at hans bestefar, Paul Elnes, er nummer tre fra venstre. Men det er ennå noen huller på navnesiden, og når bildet er tatt vet jeg ikke. Kanskje dere som ser familiemedlemmer her kan tidfeste det nærmere. Fødselsår og når de gikk bort vil hjelpe. Så langt vet vi dette: De uniformerte mennene er fra venstre Thorvald Halvorsen, Frank Larsen, Bjarne Oksum, Paul Elnes, (?) Person, Asbjørn Larsen, (?) Knutsen, Sigurd Øyhaugen, (?) Holtan, (?) Skjell...

http://galleri.maanaforlag.no/#4 Her har vi samlet noen av bildene fra forlagets første utgivelse, Rjukanbanen - på sporet av et industrieventyr fra 1995 og 1995. Se blant annet de fyrløse lokomotivene som ble brukt i skiftetjenesten på fabrikken og noen av de første ellokene, nummer 4 og 5, produsert av AEG/Skabo i 1912. Videre er det bilder av Henschels diesellok av typen DH200 og DH360 som ble benyttet i skiftetjenesten og senere ble overført til Herøya og ikke minst "nier'n" - et av ellokene fra Sécheron/Jung som ble anskaffet i 1956 og var i bruk fram til 1991. En kuriositet er også med, el 5.2039 - veteranloket som ble lånt inn fra Norsk Teknisk Museum for å holde hjulene i gang i Rjukanbanens siste driftsår. Vil du se bildetekstene, klikk på forstørret visning. God fornøyelse!

Skiftepersonale på Rjukan Salpeterfabriker poserer foran det kullfyrte lokomotivet "Vemork" og et av de fyrløse lokomotivene. Men når er bildet tatt? Vi har tidligere tidfestet det til midten av 20-åra, men har nå fått innspill på at det kan være tatt senere, kanskje i 30-årene eller 40-årene? Kjenner du noen av karene på bildet, skulle det gi en pekepinn. Vi mangler også noen fornavn på enkelte av dem. De uniformerte mennene er fra venstre (?) Halvorsen, Frank Larsen, Bjarne Oksum, Pål Elnes, (?) Person, Asbjørn Larsen, (?) Knutsen, Sigurd Øyhaugen, (?) Holtan, (?) Skjellerud, Johannes Iversen, (?) Gjerde, Karl Sæthrang, Olaf Nesbakken, (?) Kristensen, Ivar Iversen, (?) Fredriksen og Oskar Hansen. Bak står Ragnvald Malmberg, Birger Falck, Olav Schjerva, Bjarne Pettersen, Ragnvald Linnerud og (?) Pettersen. Nummer seks fra høyre foran, Sæthrang, var lokomotivmester og sjef for fabrikkens skiftepersonale. Bildet har stått på trykk i "Rjukanbanen - på sporet av et indust...