RjB

Posted by Einar Gabrielsen on  Thursday, November 26, 2015 Dronningen av Tinnsjøen har fått den aller beste behandling, skriver Norsk Industriarbeidermuseum på sin nettside og viser bilder av ærverdige D/F Ammonia med nytt skrog. Den gamle damen skal nå være godt rustet mot rustangrep. På Tinnoset har sandblåsing av utvendig skrog, skutesider og skutebunn, foregått i mange uker. Stålet er blitt sandblåst til 2,5 sae før det er påført sinksilikat. Så er skroget blitt primet og malt. Utvendig overbygg blir slipt og malt, opplyses det. Nå tas presenninger og stillas ned. Når skutesider og bunn er ferdig skal ferga forhales slik at den delen av bunn som hviler på putene i slippvogga også får en omgang. Torsdag var det høytidelig avduking, og museet forteller at de fikk god respons på sin invitasjon til rallarsuppe og en prat med de som har driftstida ved Rjukanbanen friskt i minne. Rubert Derben underholdt med selvskrevet Ammonia-vise. Bildet du ser over er hentet f...

Facebook-sida "Oppvekst på Rjukan og i Tinn" fortsetter å vokse - og imponere. Nå teller gruppa 1454 medlemmer, og aktiviteten er fortsatt stor. Hver uke dukker det opp nye bilder - og nye historier. Her har jeg valgt ut noen bilder av fergene og de som reiste med dem - alle hentet fra denne gruppa. [ View the story "Ut på tur med Tinnsjø-fergene" on Storify ]

Det er vel en stund siden det ble lyst ut ledige stillinger på Rjukananen, 22 år etter at Hydro skrudde av strømmen og sa takk for seg, men nå skjer det. Norsk Industriarbeidermuseum, som nå har overtatt ansvaret, søker etter kulturminneansvarlig for fergene. Søknadsfristen er 10. april, og det søkes etter kulturminneansvarlig  håndverker for de to fredete  fartøyene. Arbeidsoppgavene, leser vi på Visitvemork.no , vil være kulturminneforvaltning i nær kontakt med Riksantikvar og fylkeskonservator, løpende vedlikehold, mannskapstjeneste ved behov og samarbeide med fagmiljøet på Norsk Industriarbeidermuseum. Vi  ser med spenning fram til å se søkerlista og hvem som får jobben. Rjukanbanen er Norges største teknisk-industrielle kulturminne og strekker seg fra Vemork og det gamle fabrikksporet i vest til Tinnoset i øst.

"Ammonia" is one of the last steam-powered railway ferries in the world. Launched in 1929, she is still in running condition. In September 2010 engineer Ivan Christoffersen and his crew tested the engines. Have a look. 3 minutes. Facts about the Rjukan Railway The railway ferries on the Lake Tinnsjøen Maana homepage

På nettforumet Ships Nostalgia (50.000 medlemmer) kom jeg over denne filmen som viser Ammonia i fart den gangen Rjukanbanen var i trafikk. Filmen ble lastet opp av Knut Lorentzen i 2009, men det er ikke opplyst noe mer om hvor den er hentet fra. Lokalkjente som husker litt tilbake vil helt sikkert kunne tidfeste dette opptaket nærmere. Vi ser skifting av tankvogner om bord i ferga, kapteinen på brua og slepebåten Skarsfoss ved kai. Se filmen her

Man skal ikke undervurdere gamle damer. Den lærdommen fikk vi en påminnelse om torsdag 16. september da Stiftelsen Rjukanbanen inviterte til folkemøte om verdensarvprosjektet ved kai på Mæl og samtidig fyrte opp den ærverdige dampferga, D/F Ammonia . Møtet og underholdningen foregikk på dekket til M/F Storegut. Etterpå fikk de frammøtte komme om bord i Ammonia. 81 år har hun rukket å bli og er fremdeles i godt hold. Når hun i tillegg blir kjælt for etter alle kunstens regler, er hun i full vigør, og kunne sikkert ha klappet fra kai hvis det var det om å gjøre. I halvannet døgn hadde Ivan Christoffersen og Tom Johansen, to lokale ildsjeler - med assistanse av to drevne kjeleeksperter og fyrbøtere fra Setesdalsbanen - vært i sving og varmet henne opp. Det brant lystig under dampkjelene, og det var behagelig varmt i maskinrommet. Ute truet høstsola med å forsvinne fra Vestfjorddalen for i år, men ettermiddagsstrålene lyste opp Mæl og fergene idet folk begynte å innfinne seg til arran...

Nå er det igjen fyr i kjelene på Tinnsjøens dronning, D/F Ammonia fra 1929, en av verdens siste dampdrevne jernbaneferger. Det er Stiftelsen Rjukanbanen som vekker fergas maskineri til live igjen. Så vidt vi vet var Ammonia sist ute og seilte i 1990, året før Hydro avviklet trafikken på Rjukanbanen. Denne gangen skal den gamle damen ikke ut og seile, men testingen av dampkjelen viser at hun fortsatt er "ship shape". Torsdag kommer miljøvernminister Erik Solheim og flere andre notabiliteter til Rjukan for å markere at Norge ber om en plass på UNESCOs verdensarvlist for industristedene Rjukan/Notodden og Odda/Tyssedal. Her er nettopp transportåren fra Rjukan med de unike fergene på Tinnsjøen en viktig del av argumentasjonen. Journalist Kjell Aulie og fotograf Tore Øyvind Moen var om bord da Ivan Christoffersen begynte oppvarmingen. Les sak med bilder og video i Varden: Fyrer opp statsråden Les sak i Hardanger Folkeblad: Sparker i gang verdensarvnominasjonen

Sjøkaptein Birger Nilsen (62) fra Helle var full av lovord om M/F Storegut da han denne uka førte roret da jernbaneferga dro Tinnoset til Mæl for sitt sommeropphold. -Den gjør glatt 19–20 knop, ligger fint i vannet og er god å manøvrere. Det skyldes ikke minst at den var forut for sin tid da den ble bygget tilbake i 1956, sier Nilsen til Notodden-avisa Telen. –Storegut har for det første en sentermotor med omkastsystem. I tillegg har den to sidemotorer som er vridbare, blant annet en såkalt «baugtrøster» som står forut. Sidemotorene styres i tillegg av et såkalt pneumatisk system, dvs. luftstyrt, og det var svært sjeldent på 50-tallet da denne skuta ble bygget. Det var først inn på 70-tallet at dette ble vanlig i skipsfarten, men systemet fungerer som bare det på Storegut, sier Nilsen til avisa. Selv har han seilt hele livet, både utenriksfart og innenriksfart. Nilsen mener både Storegut og Ammonia er unike fartøy som må tas vare på og forteller at han hadde en prat med skraphandler Te...

Norsk Industriarbeidermuseum (NIA) er på Facebook med oppslagstavle, informasjon og bilder. Blant annet kan du få en gløtt inn på på kapteinens lugar og andre bak-kulissene-bilder på den gamle dampfergen "Ammonia", slik hun nå ligger ved kai på Mæl, 80 år etter at hun første gang satte kjølen i Tinnsjøen. NIA bruker Facebook også til å fortelle om sine arrangementer, slik som da de lørdag 14. november markerte Arkivdagen på Rjukan stasjon sammen med Rjukanbanens venner. Arkivar Kjetil Høstrup Djuve fra NIA og Erling Zapffe og Arvid K. Arnesen viste fram papirdokumenter, fotografier, utstyr og materiell fra banens glansdager, leser vi i lokalavisas forhåndsomtale (RA, 12. november 2009)

Fredningen av D/F Ammonia i 2009 ble begrunnet med at den er den siste gjenværende dampdrevne jernbanefergen i verden, men se her. I Wolgast finnes en jernbaneferge, Stralsund, fra 1890, som gjør Ammonia rangen stridig. Les mer om Stralsund på Wolgasts hjemmeside her Stralsund ble satt i trafikk for den kongelige prøyssiske jernbane mellom Stralsund og Altefähr på øya Rügen i 1890. Senere gikk den mellom Swinemünde og øya Wollin. Den ble også brukt som isbryter. Stralsund var byggenummer 440 på på Ferdinand-Schichau-Werft i det som i dag er Elblag, Polen. Jernbanefergen er 36,46 meter lang og 9,80 meter bred. Lastekapasitet var oppgitt til tre personvogner eller 3-4 godsvogner og 300 passasjerer. Vis større kart Se også Wikipedia-artikkel om jernbaneferger her