Kanskje kommer kongen

Øystein Haugan i Stiftelsen Rjukanbanen forteller til Varden at de ønsker kongelig deltakelse under 100 års markeringen for Rjukanbanen til høsten.

Kommentarer

Legg inn en kommentar

Populære innlegg

Dramaet på Tinnsjøen i 1944 – tre menn om fedrenes roller

Bilde
Den ene hadde en far som planla tungtvannsaksjonen og ga ordren om senking av ferja. Den andre hadde en far som var med og gjennomførte sabotasjen. Den tredje hadde en far som var passasjer om bord da sprengladningen gikk av på Tinnsjøen søndag 20. februar 1944. Stein Lier-Hansen, Leif Tronstad jr. og Torkjell Berulfsen på Bok & Blueshuset på Notodden. (Foto: Trond Lepperød) Denne uken, på dagen 75 år etter senkingen av jernbaneferja D/F «Hydro», sto Leif Tronstad jr, Stein Lier-Hansen og Torkjell Berulfsen på samme scene på Bok & Blueshuset på Notodden og delte sin betraktninger om fedrenes bedrifter med en fullsatt sal med tilhørere. Jeg var en av dem som var der og hørte på. Arrangementet var i regi av Norsk industriarbeidermuseum og verdensarvsenteret. Noen dager i forveien hadde jeg kjørt langs Tinnsjøen og stoppet ved Perskås der de overlevende ble tatt i land den gangen. Omtrent midtfjords, på 430 meters dyp, vet vi at jernbaneferja ligger den dag i dag som et skj...
Les mer

The Rjukan Railway - a brief overview

Bilde
What we call the Rjukan Railway today is the 16 kilometers of track from Rjukan to Mæl, yet that comprises only a small part of the original grand and complex system. Back in 1909, this stretch of the railway was known as the Vestfjorddal Line (Vestfjorddalsbanen). At the ferry landing at Mæl (then called Rollag), freight cars from the factories in Rjukan (then known as Saaheim) were loaded onto railway ferries and sailed the length of lake Tinnsjøen, about 30 kilometers. At the opposite landing at Tinnoset a new locomotive would couple on and continue 30 more kilometers on the Tinnos Line (Tinnosbanen) to the town of Notodden on the lake Heddalsvannet, the lower terminus of the railway. There, at least until 1916 when a direct rail route was established, tugboats and barges were waiting dockside to carry the cargo onward over lakes, down rivers and through locks 54 kilometers to salt water ports near the cities of Skien and Porsgrunn. Altogether the route was 130 kilometers long and t...
Les mer

75 år siden bombingen på Vemork: – Det var så skremmende

Bilde
Tor Nicolaysen og Aud Inger Welta på Vemork i 2013. (Foto: Trond Lepperød) En øyevitnebeskrivelse og et tilbakeblikk på bombingen av Vemork 16. november 1943 - Akkurat inn der kom disse flyene. Det bildet ser jeg den dag i dag. Det var så spesielt. Så hadde vi jo hørt mye om bombing og sånn, men jeg tenkte ikke over det før bombene falt at det var hit de skulle. Det var Aud Inger Welta som for fem år siden uttalte dette mens hun pekte og forklarte om minnene fra bombingen av Vemork 16. november 1943. Bombingen ble gjennomført av den amerikanske hærens flystyrke og deres Eighth Air Force , som fløy fra basen i Norfolk i England. 176 bombefly nådde fram til Rjukan, der hovedmålet var å ramme tungtvannsproduksjonen og hydrogenfabrikken på Vemork. (Du kan lese om bomberaidet, hvordan og hvorfor det ble gjennomført og om de som omkom i kapittel 4 i Maana forlags nye bok, « Reisen med Rjukanbanen: Gjennom krig og fred »). Tor Nicolaysen og jeg samtalte med Aud Inger We...
Les mer